クルマジャ!

Ads by Google

上記の広告は１ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。

●新連載　「自動車　大崩壊！」　その8 　～ダイヤモンド社　ダイヤモンドオンライン　北米自動車事情　最新ルポ　記事アップ！～

●ダイヤモンドオンライン

にて、アメリカの自動車販売現状をルポしました。

取材は09年3月。
クルマジャ！でも少し紹介した、ダラスのディーラーの話も載っています。

アメリカの実情をお知りになりたい方、
是非、ご一読下さい。
http://diamond.jp/series/analysis/10072/

～つづく～

【2009/04/06 18:18】 | ●自動車　大崩壊！ | TRACKBACK(1) | COMMENT(600)

●新連載　「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」　その6 ～米TESLAの謎　テレ東・ビジネスサテライト、特集「車がパソコンになる日」を観て～

日本テレビ系列のスタジオで、NASCARの番組収録をしていた。
休憩時間、副調整室でSプロデューサーが、
「そういえば、この前、テレ東で夜、アメリカの電気自動車、やってましたよ」。
アメ車好きで、SUV所有のS氏。「ああいうのも、いいかなって、一瞬思いましたよ」と、半ば本気の顔をしている。
どうやら、TESLAのことのようだ。

同社については筆者、これまで各種取材してきた。今月半ばには、カリフォルニア州サンノゼ郊外にある同社本社で新型4ドア車を含めた雑誌取材を予定している。

きのう、ダラスの自宅のラップトップコンピュータ（←日本では、ノートパソコンと呼ぶが…）で、テレ東のサイトで、件の番組データを観た。

タイトルは～
●「ニッポン製造業の明日～第二夜～　クルマがパソコンになる日」

ざっくりと、構成は、
・2009年3月26日、米カリフォルニア州サンノゼ郊外、TESLA本社で開催された新車発　　　
　表会、４ドア「Model S」の取材。
　同社エロン・マスクCEOインタビュー、市販車TESLAロードスター試乗。
　同社組み立て工場で、車両説明。Liイオン二次電池パックの詳細は取材拒否。
・同社近くの、TESLAロードスター顧客宅訪問。
　Liイオン二次電池内部の、「18650」電池個体の撮影成功。　
・Fisker取材。Fisker CEO、インタビュー。
・日系対抗馬として、三菱iMiEV, 日産次期EV専用車（映像は開発車両EV-02）。
・日産自動車／志賀俊之COOインタビュー、日刊自動車新聞局次長インタビュー。
・山形県米沢市　Liイオン二次電池ベンチャー、エナックス社取材。

以上、13分52秒の映像にしては、かなり取材費用をかけてEVを追っている。
また、同企画第三夜では、Liイオン二次電池の素材について、詳細取材をしている。

だが…第ニ夜の放送分、疑問点も多かった。というか、取材はしたが「真実がわからず、表現のしようがない」といった箇所も見受けられた。

特に気になったのは、TESLAの走行性能だ。

担当記者のTESLAロードスターのインプレッションは、TESLA社・社屋の奥手の直線路のみ。0－60マイル(96km／h）加速が3.8秒、といった「速さ」のみを強調。

そして、EVにとって最も大切である「航続距離」については、
★「390kmとも言われている」と、曖昧なナレーション処理していた。

発表会で初お目見えの、４ドア車「Model S」。その航続距離は、標準仕様以外に２種類、合計３種類のバッテリータイプが選べる。標準で、160マイル（257km）、オプション１が230マイル（370km）、オプション２が300マイル（480km）だ。

果たして本当に、そうした長距離、バッテリーが持つのか？

三菱iMiEVは、フル充電で160km航続、としている。
しかも、筆者が以前、首都高速大黒PAに設置された急速充電器について、開発した東京電力関係者は「通常の30分間急速充電では、電池全体の約80％までしか入らず、残りの20％充電にはかなり時間がかかる。そのため、急速充電＝80％のつもりで、走行対応して欲しい」と語った。
つまり、160kmｘ0.8＝128kmだ。

さらに、EVという乗り物は、ガソリン車に近い運転状況を演出しているが、高速走行した場合、低速走行した場合に比べて、バッテリー消耗の度合いが急激に大きくなる。

そうした現状を踏まえると、TESLA社が主張する各種の航続距離の「現実性」は定かではない。
特に、アメリカでは一般路でもフリーウエイと同じく、50～60MPH（80～96km／ｈ）で走行する場合が多いのも、バッテリー消耗を「慢性的に早める」原因となる。

テレ東の記者は多分、この収録テープをまとめる中で、EV関係者からEVの現状について、いろいろ情報を得たに違いない。
そのなかで「航続距離」が「玉虫色」であることを知ったはずだ。

TESLA ロードスターについて、自動車業界の電子・電気関係の人の多くが「あの電池で、あの性能データには疑問がが残る」という。
「18650」（直径18mmｘ高さ650mm、円筒形）のノートパソコン用を、6831個つないだ、というパッケージング。
実用耐久性、電池寿命、そして１回のフル充電での最大航続距離。TESLA側はこれまでの各社取材に対して「電池は日本製。だが、パッケージング全体としてはブラックボックス」の一点張り。技術的な裏付け説明は一度もなされていない。
日本のEV関係者の間では「多分、あの電池は、三洋電機製」と、噂されている。

さらに不可解なのは、TESLA社はダイムラー社「スマートEV」についても、独占的な「電池と充電器の供給」を行っている。
2009年1月14日（水）、北米自動車ショー（デトロイトショー）プレスデー２日間に、TESLA社が緊急記者会見を開いた。
当初は、会場１階フロアで「こじんまりと…」行うはずだった記者会見だが、同２階のTESLA社ブースに、慌ててメディア関係者を集めた。
エロンCEOは「重大発表です。ダイムラーからは今朝、これを一般公開しても良いと承諾されたばかりです」と、胸を張った。

また、筆者の取材で、ダイムラー社スマート部門幹部から「実は、現在実証試験中の、第一世代のスマートEVも、TESLA社が電池技術を提供している」と、漏らした。これまでスマートEVの開発内容の詳細は公表されていなかった。

どうして、この規模のベンチャー企業に、ダイムラーがEV関連技術を委ねるのか？
ダイムラーは、自社が直接投資するLiイオン二次電池開発会社「Li-Tec」を、ドイツの電気関連会社と設立済み。また、ハイブリッド車では、米仏合弁Johnson control -saft社と提携している。

金の流れ、航続距離、今後の事業形態などなど、
「謎多き、TESLA」。
だが、巧みな広報活動によって、　
世界的な注目を集めていることは確かだ。

ただ、日系EV関係者のほとんどが、
「TESLAの身の丈」が読めていない。

2009年、EV戦国時代へ突入。
EV業界に、企業理念とか、社会理念とか、そんなもの通用しない！
屁理屈を言っているだけでは、世界の誰かに「殺される」だけだ。

100年に１度の自動車業界再編には、「血の匂いがする」。

～つづく～

【2009/04/05 18:00】 | ●「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」 | TRACKBACK(0) | COMMENT(71)

●新連載　「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」　その5 ～詳細写真！　米TESLA(テスラ）　ロードスター～

なんとも、「？？？？？？」な企業である。
08年後半には、大幅リストラをして
米政府に公的資金導入を申し入れている。

写真は、09年デトロイトショー。
この際、４ドアの「S」を2011年に発売することを発表。
スマートEVの電池パック＋充電器供給、につても発表。

3月26日に、そのコンセプトモデルのお披露目も終わった。
後続距離についての発表は、電池容量によって、
300kmだの400kmだのと…。

発表内容だけでは事実関係が分からず、
技術的裏付けについて、疑問が多過ぎる…。

4月に、カリフォルニアの同本社を取材するので、
詳細は、各媒体を通じて、後日ご紹介する。

では、各部の写真をご覧あれ。

【2009/03/30 09:49】 | ●「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」 | TRACKBACK(0) | COMMENT(7)

●新連載　「自動車　大崩壊！」　その7　～急激に衰退する、日本のモータースポーツ熱　、驚きのブラウンF1（旧　ホンダ）の初出場初優勝でも、大筋変わらず～

いきなり、勝った！

2009年F１開幕戦、ホンダ改め、ブラウンF1（＋メルセデスエンジン）が
予選から１，２フィニッシュ。

私の周辺、自動車関係者の「狭い世界」の中できのう、
「やたらと、話題になった」。

彼らは
「ホンダは、どう思うンだろう？　この事実に…」
と、他人事のような、自分のことのような、心配顔。

だが、世の中、一般的な「モータースポーツ離れ」が深刻なことは、
変わりはない。

その思い、まとめてみた。

以下、2008年12月22日、webCGでのニュース用としての、筆者記事だ。

～～～～～～～～～

結論から言おう。「モータースポーツはもはや、時代にそぐわない」。

12月に相次いだ、ホンダF1、スバル、スズキWRCの撤退発表がその証明である。

こうした事実を、自動車メーカー各社首脳陣は、随分前から認識していた。それでもなお、どうして50数億円（WRC）～300億円強（F1）にも及ぶ大型出費を続けてきたのか。それは「イメージ戦略」という名の下の「夢追い」であった。

いま各メーカーの役員たちの年代である団塊の世代から上の男性にとって、「カーレースは男の夢」だった。60年代～70年代の高度成長期と連動して、カーレースは社会の表舞台に躍り出た。

それは流行の最先端であり、一般人にとっては「ナウくて、カッコいい、ヤングの世界」だった。当時人気の男性誌『平凡パンチ』（現・マガジンハウス刊）では「女、ファッション、クルマ」が三種の神器だったものだ。

21世紀を迎えるころになると、カーレースは「モータースポーツ」と呼ばれるようになった。一般人の憧れから「趣味人の世界」へ。F1人気のいまだ根強い欧州でさえ、ネット社会による世の中の平準化によってF1のオタク化は加速していった。

BRICs（ブラジル、ロシアなどの新興国）、中近東諸国などの各国は経済発展で「日本の高度成長期の焼き直し」になった。モータースポーツは自動車産業の成長とともに盛り上がるもの。日本のように産業が成熟しきってしまうと、世間一般には飽きられてしまう。

そうしたなか、ホンダは苦悩したことだろう。長年のキャッチフレーズ「レーシングスピリッツ」はBRICsでは通用するが、日米欧では「次世代エネルギー」や「環境」のイメージとミスマッチ。そこで生まれた苦肉の策が“地球儀にみたてたF1マシン”だったが、その存在意義とコストパフォーマンスのバランスは取れなくなり、結果的にF1撤退となった。

それでもホンダはアメリカで、IRL（インディカー）を続行する。それは、ホンダがIRL唯一のエンジンサプライヤーであり、いまホンダが止めれば、アメリカの伝統インディ500が消滅の危機に瀕するからだ。ホンダが年間世界販売量のほぼ半分を頼るアメリカで、メーカーイメージを落とすワケにはいかないのだ。

また、トヨタもF1、NASCARへの出資を今後、どのように振り分けるのか、思案しなければならない時期となった。2008年下期の世界的業績悪化を受けて、なんらかの動きがあるのかもしれない。

モータースポーツには、量産車への技術フィードバック、という重要な目的もある……はずだが、ホンダ、トヨタのレース関係者の多くは「いまやレーシングカーの開発は特殊過ぎるし、量産車のほうが進んでいる技術だってある」という。WRCにしても、昨今のWRカーは量産車との部品共用もほとんどない。三菱、スバル、スズキにとって、年間50億円ともいわれるWRCの運営費用は、割に合わないものなのだ。

世界同時多発的に発生した今回の自動車不況。モータースポーツにとって、社会の全てが逆回転を始めたのだ。こうなると、企業のバランスシート上、モータースポーツは「金食い虫」として淘汰されてしまうのが自然な流れなのだ。

今後、企業が支援するプロスポーツとして、モータースポーツをどう盛り上げたらいいのか？
400～500km/hでの超高速走行はいかがだろうか。いまどき量産スポーツカー300km/hレベルでは、見る側にとって物足りない。つまり、スリルである。
もうひとつは、プロレスのごときオオゲサな演出。
つまりエンターテインメント性である。米NASCARは、そんな路線を歩むことで成功した事例だ。そこまでしなければ、もはやモータースポーツは生き延びられないのではないか？と筆者は大真面目に考える。

百十数年の自動車産業史上、最大の転機である現在。モータースポーツのあり方も、根本的に見直されるときなのかもしれない。

【2009/03/30 09:40】 | ●自動車　大崩壊！ | TRACKBACK(0) | COMMENT(3)

●新連載　「自動車　大崩壊！」　その6 ～日本国内編　先の見えない二輪業界　2009年東京モーターサイクルショーの現場から～

2009年3月27日（金）～30日（日）
東京ビッグサイトで、東京モーターサイクルショーが開催された。

きのう初日27日（金）午前中、都内で仕事を済ませてから
新橋から「ゆりかもめ」に乗ってショー会場に向かった。

近年、四輪と同様、二輪も国内生産／販売の減少が止まっていない。
どのくらい「不人気」なのか？
「もしかして、ガラガラで、悲惨な状況では？」。
正直なところ、そうした野次馬根性もあり、筆者としては珍しい二輪関連取材をしてみた。

現地到着は13：00．
午前中は、メディア、招待客専用時間で、午後からは一般入場が始まったばかり。
その結果筆者は、「待ちに待った！」という感じの集団がドバァ～と会場に流れ込んでいく場面に立ち会ってしまった。

とにかく、「想像していたより、活気がある！」
バイクを見ている人たち、
バイクを触っている人たち、
バイクにまたがっている人たち、
の、熱気が凄い！！

「な～んだ二輪業界、だいじょぶそうジャないか」。
そう、安易に思った。

だが…
展示ブースで各社関係者の声を拾うと、現実は違っていた。

ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、KTM、ハーレー、ヨシムラなどで、
説明員（＝各社社員）たちが本音を漏らした。
　
簡単にまとめると～
①市場は、上と下（の価格帯）に二極分化
　上は、「リッターオーバー（1000cc以上）」の高級バイク。
　下は、廉価な50cc。
　
　→だが、50cc、つまり原付は、電動自転車の急激な台頭で苦戦。

②ビッグスクーターのブーム、終焉
　一時の爆発的な売れ方なし。
　ただし、学生の足、中高年の夫婦タンデムなど、根強い需要あり。

③正統派スポーツバイク、人気急下落
　ヤマハ関係者は、
　「最近のひとは、速いとか、（レースで）勝ったとか負けたとか、そんなこと関係ないンですよ」と、苦笑い。
　カワサキのmotoGP撤退も、うなずける…。　

　ヨシムラ関係者も
　「正直、ツライですよね、最近」という。
　事業の中心であるマフラーでも、素材としてはカーボン、チタン登場以降、新素材は市場に出てこない。
　かといって、デザイン性をあまりにも追い過ぎると、「レース正統派」というブランドイメージに反して、固定客離れを引き起こし兼ねない。
　最近は「インドネシアのローカルレースで、ウチの商品が人気」という。
　
　正統派スポーツバイクは、日本を含め、欧米でも市場は成熟しており、狙いは新興国＆発展途上国。「（商品イメージとして）昭和の商売がまだ通用する」市場で、事業展開の勝負するのが妥当な路線なのだろう。

④モンキーは、大人のオモチャ
　「お父さんのお小遣いで買えるオモチャ感覚」で、モンキーの改造パーツは、いまだ人気あり。
　
⑤ツーリングブームもひと段落
　近年、バイクツーリング系雑誌もいろいろ出たが、ユーザーの数は頭打ち。

↓↓↓
結果まとめると（各メーカーの人たちの声と筆者印象として）

●あまりにも、「団塊の世代」に依存している。
　あと５年から10年後、彼らが体力の衰え、金力の衰えでバイクから去った時、
次に続く「層」がまったくいない。

　つまり、「先がない」。

　今後もバイクは、趣味の分野として、ある程度の数は日本国内で売れ続けるだろう。
　だが、それは、小規模な外国車輸入代理店や、個人営業の小売業／修理業が成立するレベルになる。

　日系二輪メーカー、日本市場を「見切る」のか？
四輪事業を並存する、ホンダ、スズキは、どうするのか？

　日系二輪メーカー、近い将来に「社史上最大の、正念場」を迎えることになる。

【2009/03/28 16:05】 | ●自動車　大崩壊！ | TRACKBACK(0) | COMMENT(11)

●新連載　「自動車　大崩壊！」　その5　～ＧＸのＸデーはいつだ？　悲惨な2009年デトロイトショー～

北米自動車市場の衰退を実証した？
2009年北米国際自動車ショー（通称デトロイトショー）

webCG(日経デジタルメディア/旧・二玄社所属）のニュースコラムで、
その時点での気持ちをつづった。

以下、初稿ママ。

～世界自動車不況下での開催。時代の変わり目を実感～
2009年1月11日（日）午前8時、米ミシガン州デトロイト市街の気温は摂氏－3度。

North America International Auto Show (通称デトロイトショー)、2009年プレスデー初日の朝、ショー会場COBOセンターの周りは、例年とは違い自動車メーカーの大型広告は全く見当たらない。
失業率10％（全米平均は7％台後半）を超えるデトロイトに、華やかだった60年代モータウン（Motor Town）の面影はない。

午前8時45分、会場すると同時に展示フロアに入った。

日産／インフィニティ、三菱、スズキ、ポルシェ、フェラーリの姿がない。代わって、昨年までの同会場の地下フロアにいた、中国BYD（Build Your Dreams）がメイン会場へと昇格。また、新参者の米国EVメーカーのTESLAなど新参者たちの姿が見える。それでも空いたスペースは全て埋まらず、特設のカフェテリアやショー展示部材置き場になっていた。

同日、翌11日、翌々日12日のプレスデー3日間、各メーカーへの詳細取材を行った。
そして、こう思った。
「明らかに、時代が変わった」、と。

米ビッグ3の発表では、期待された「明確なる将来の事業計画」は聞かれなかった。
各社ともEVビジネスへの本格参入を高らかに謳うが、実用化に向けての具体的な製造方策や製造コスト、さらに具体的な使い勝手や価格などは不明瞭のまま。

メディアを通じて商品を紹介している、というよりは、メディアを通じて「投資家へのアピール」をしている姿勢が優先した。

メディア数は例年以上の多さだったが、その多くはデトロイトショーを「未曾有の自動車危機」として取り上げる経済関連ニュースの対象だ。彼らは、クルマという商品の楽しさ、新技術への憧れなど、全く期待していない。

米ビッグ3による、経済効果、雇用対策、そして株価への影響がメインテーマである。そうした雰囲気の中では、Toyota Prius、Honda Insightに対して、未来への環境を考慮した新技術という「正攻法な論理」は通用しない。「トヨタ、ホンダの株価がどうなる？」という「アメリカ型の四半期ベースの短期的経営論理」が優先しているように思えた。

対する欧州勢は「なぜだか、元気そう」に見えた。
Audiを筆頭として、Daimler、Volks Wagen,BMWは例年に近い華やかな舞台装置で、スポーティカーやラグジュアリカーを出展した。

パワーユニットでは、時代を考慮した次世代クリーンディーゼルや直噴ガソリンエンジンを搭載した。とはいえ、日米メーカーの「自粛ムード」とはあまりにも対照的な光景だ。スペイン、イギリス、アイスランド、ハンガリーなどでは国家経済が急速に収縮している欧州。それに比べれば、ドイツ、フランス、イタリアの経済ダメージは小さいとでもいうのか？日米の自動車関係者の多くは「欧州勢の多くは、中期事業計画の見直しが遅れている」と指摘する。

そして、各メディア、各メーカーが最も気にしていたのが、中国BYDだ。
同社は2003年創業の自動車メーカーだが、元々の事業主体がバッテリーメーカー。BYDは08年12月、プリウスを差し置いて「世界初のプラグインハイブリッド車／F3－DM」を中国国内で発売して話題を呼んだ。今回は、同車の北米初お目見えとなり、発表会場はスズナリ状態となった。

中国は近年中に国策として、EV、ハイブリッド車の技術促進と市場開拓（中国本土と世界各地）を進めようとしている。BYDの本拠である、香港に近い深圳（しんせん）が「EVモデル都市」を目指す構想もある。

08年9月のリーマン（ブラザーズ）ショックをキッカケとして世界各地で同時多発的に勃発した、自動車不況。各国それぞれの社会実情のよる違いはあるが、各国が共通して直面している事実がある。それが、２つの自動車産業構造転換だ。

ひとつは、世界市場の組み換えだ。アメリカが主導し、日本が追随し、最近はＢＲＩＣs（新興国／ブラジル、ロシア、インド、中国）とASEAN（タイなど東南アジア諸国連合）がそれを追う図式だった。
そこから、アメリカが転がり落ちた。もはや、GM、Ford、Chryslerは「ビッグ３」にあらず。米メディアは３社の世界規模での事業縮小は定常化するとして、米国ローカル化を示す「デトロイト3」という新語を生み出した。長きに渡り「アメリカ頼み」だった日本自動車産業は、根本的に考え方を変える時期となった。

ふたつに、主力の自動車の変化。
自動車のEV化は今後2,3年間で急加速する。つまり工業製品だったクルマが電子製品へと軸足を変える。また、新興国だけでなく欧米でも、「安かろう悪かろう、でもこの価格なら一応OK」というコスト重視の超低価格ガソリン車が普及する。EVも超低価格車においても、中国の存在感が大きくなる。

1月14日（水）午前4時、気温摂氏－17度。
デトロイト市街ホテルでタクシーを拾い、Detroit Metropolitan Wayne County Airportに向かった。

アメリカのタクシーの定番「Ford Victoria」だが、オドメーターの走行距離は11万マイル（約17.6万キロ）。ドライブシャフト周辺からガタガタと異音がしながら、凍結した路面をフラフラ走る。疲れた表情の黒人運転手は途中、２度ほど熟睡状態に入ったので、後席から慌てて声をかけた。

TAXIを降り、走り去るその後ろ姿を見て、「アメリカの自動車産業は、完全に死んだな」
と呟いた。さらに、こうも思った。「（世界自動車産業のなかで）日本の立ち位置が見ない。一体、これから我々日本人はどうすればいいンだ…」、と。

【2009/03/27 05:51】 | 未分類 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

●新連載　「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」　その4　～詳細写真！　Pininfarina/Bollore ピニンファリーナ・ボローレ Bluecar ブルーカー　２～

ピニンファリーナ・ボローレ　ブルーカー　第二弾です！

【2009/03/27 05:31】 | ●「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」 | TRACKBACK(0) | COMMENT(1)

●新連載　「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」　その3　～詳細写真！　Pininfarina/Bollore ピニンファリーナ・ボローレ Bluecar ブルーカー　１～

イタリアのカロッツェリア（デザイン会社）の大手、ピニンファリーナ。

フェラーリのデザイン外注として、皆さんお馴染み。

しかし、昨年は社長がバイク事故死。
さらに、近年の「カロッツェリア不要論」に押し流され
経営に行き詰まり、
ピニンファリーナ創業者一族の持ち株を、銀行団に売却。

こうした厳しい世情で、
彼らが選んだ道が、ＥＶ。

組んだのは、フランスのBollero社。
「変わり者」として名高い？
同社ＣＥＯの、Vincet Bollore氏が、
ジュネーブショーで「吼えた！」。

2010年量産開始、というが…、果たして…。

各種写真アップします！

同車は、08年パリショー出展の「Ｂゼロ」の量産型です。

【2009/03/27 05:19】 | ●「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」 | TRACKBACK(0) | COMMENT(2)

【2009/03/25 12:44】 | 未分類 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

●新連載　「自動車　大崩壊！」　その4　～東京モーターショー　終焉期へ／モーターショーは、もう要らない　後編～

　では、「東京モーターショー、もはや時代にそぐわない」という理由を説明する。

①世界に他例のない、日本の特殊な自動車市場性による必然
　「いま日本で車が売れない」のは、経済不況が主原因ではない。
　さらに、少子高齢化でも、若者の車離れも、「いま日本で車が売れない」ことの副産物的な要因にしか過ぎない。　
　
理由は、ただひとつ。
　★「日本人は車に飽きてしまった」のだ。
　1954年の第１回東京モーターショー以来、長らく続いてきた「ブーム」が終焉した、と思えばよい。
　
　こうした「飽きの現象」は、欧米の先進国では「発生しても、小規模」に収まっている。
　
　アメリカでは、いまでも「車は日常の足」。特に若者にとっては「車は足以外の何者でもない」存在だ。2000年前後に西海岸発祥の日系改造車ブームも、2006年頃にはすでに全滅している。
　趣味性を重んじる熟年層の立ち位置は確立しているが、毎年11月にラスベガスで開催される「SEMA」ショーに集まるようなオールドビークルやピックアップトラック改造志向者が、北米自動車産業全体に影響を及ぼすことはない。　
　
　欧州先進国の一部にも「若者の車離れ」を懸念する声が上がり始めている。だが、欧州は日米と比べてIT系インフラも遅く、高性能携帯電話を日々操る生活習慣も浸透していない。そのため「若者が車に飽きる文化のスピード」が遅い。
　こうした各国実情は、別の回に詳しく紹介する。

　ただ言えることは、日本での自動車販売が急減し、東京モーターショーへの関心が減っている（←入場者数はある程度確保していても、本気で新車購入を考えたり、車に夢を持つ人は少ない）現在の状況は、
★「自動車産業を突き詰める過程での、進化」だと思う。

　メーカーもメディアもユーザーも、日本では自動車を「あらゆる角度からこねくり回してしまった」。楽しみ過ぎて、消費し過ぎて、やりつくして、結果、「飽きてしまった」のだ。
　これは文化としては、退化ではない。
「実売結果としてマイナスにふれるカタチでの、進化」である。

　こうした負のスパイラルに陥ったことを、実は、前回2007年第40回東京モーターショー時点で、多くの自動車関係者は認識していた。
　特に、欧州系メーカーは、日本市場の先細りを「見切っていた」。
　第40回東京モーターショーの現場で、ある欧州系メーカー関係者は私に、本国関係者からこう言われたと嘆いた。
　「次回（2009年第41回）には、ほとんど予算がつけない。もはや東京モーターショーは『ローカルショー』。それに対して、中国市場はまだまだ伸びる。予算は中国にシフトします」。

　こうした「基本的な流れ」があった上に、2008年夏のサブプライムローン問題発生、2009年秋のリーマンショックが重なり、今回のような「海外勢の一斉出展取り止め」現象が生まれたのだ。

　理由、その２の解析。
②先進国における、モーターショーの存在意義の見直し時期の到来
　
　私はこの２年ほど、自動車メーカー関係者に対して常々、「モーターショーという存在を見直した方が良い」と提言してきた。
　それは、出展規模、出展内容、出展地の選択、出展しない場合の自社ウエブなどでの販売促進方法などだ。

　最近、モーターショーで世界発表されるはずの量産車やコンセプトモデルの画像や映像が、発表前にyoutubeや各国のウエブ／ブログで散乱する。当初は、スパイフォト、スパイビデオなど、非合法商法が主体だった。ところが、メーカー側の「リーク」というのか、「事前プロモーション」のようなカタチで、エンバーゴ（メディアに対する記事化解禁日）をメーカー自らが破る傾向がある。
　つまり、モーターショーでの盛大なお披露目は「興ざめ」になる。
　
　また、モーターショーでのお披露目と同時に、メディア向けの動画（発表風景、車両スペックや走行風景など様々）や各種詳細写真画像が、メディアサイトにアップされる。関係各位のコメントもプレスリリースされる。
　
　または、モーターショー発表前に、スペックを小出しにするなど方式は様々だが、公式プレスリリースをウエブ上で配信する場合もある。
　
　こうして、自動車雑誌関係者など（日本だけでなく、世界各国も事情は同じで）モーターショーの現場に足を運ばず、コンピュータ画面だけで仕事が出来る。
　結果、現場でのインタビューや、「ライブ感の切り取り作業」を、私のような立場の者にアウトソーシングする。

　さらに近年は、コンセプトモデルなしで、いきなりモーターショーで量産車発表して、同時に発売開始。というケースが欧州で多い。こうしたケースでは、実は一部メディアを招待したプライベートパーティで公開していたり、各国での各種別途イベント（ファッションショーなど）で事前お披露目していたりする。

　また、東京モーターショーではショー開催の数週間前に「事前撮影会」というシロモノがある。
　これは、東京モーターショーの見学ガイドブックなど、ショー開催直前に発売される媒体向けのイベント。ここまで大規模に「事前撮影会」をするのは、海外では例がない。

　こうした様々な要因で、
モーターショーでのワールドプレミア（世界初公開）で、
「どんなモノが出るンだろう？」という、ドキドキワクワク感が、メディア側になくなっている。
　もちろん、「すべてが事前にネタバレ」している訳ではない。だが、数年前と比べて近年のモーターショーでは、発表現場での緊張感が明らかに薄くなった。

　だが、最近の大手モーターショーでは、メディアの数が急に増えている。
　それは、経済関連でのネタを拾うため、ＴＶや新聞の取材が増えたからだ。
　特に「ＧＭネタ」はオイシイので、同社ワゴナー会長は、どこへ行っても「大人気」だ。（●上の写真）
　
　今年の東京モーターショーでも、経済記者が増えることだろう。
　そして、２年前の40回大会の映像、画像を併用して～
　「なんと今年は、これほど悲惨な状況。
　自動車業界は、冬の時代からいったい、いつ立ち直れるのか」、
という「絵作り」に精を出すことだろう。

　自工会では一時、今年の東京モーターショーの中止も検討した、と聞く。
　英国ロンドンモーターショーは早くも、2010年開催の中止を発表した。欧州内では後発であるロンドンショーは「先がない」と早めの手を打ったのだ。

　今後、世界のモーターショーは、以下のように変革されるだろう。

・アメリカでは、全米各地で中規模ショーが乱立しているが、これが淘汰される。
　デトロイトショーは縮小し、ＬＡショー、シカゴショーなど「北米内・大手ローカルショー」が並存するようになる。

・欧州でも、中欧でのショーは経済状況悪化で中止／廃止か、小規模化。
　ジュネーブショー、フランクフルトショー／パリショー（隔年交互開催）は、生き残るが、ロンドンショー中止にみられるように、二番煎じの先進ＥＵ内ショーは存続しない。

・ロシアは、国家の主要収入源である原油の価格が再び上昇機運になれば、ショーの規模は現状維持。一時的に縮小か？

・中国、インドでは、「庶民が車に夢を見ている」状況がしばらく続くため、ショーは拡大基調。

・ブラジルなど南米は、現状維持。

・東南アジア、中東は、各国でのローカルショーとして存続。

・アフリカでは今後、インド的な観点で、各地で中規模モーターショーが生まれる。

　こうしたなか、東京モーターショーの「世界的な存在感の低下」が目立つようになる。
　つまり、東京モーターショーは、「中規模なローカルショー」になる。
　世の中の要求（＝車への興味減少）に見合ったサイズのショー、になるのが妥当なのだ。

　思えば、私は若い頃、晴海のモーターショーに心躍らせて出向いたものだ。大学時代は電通の
　SP（セールスプロモーション部門）のアルバイトで、ヤマハのブースで説明員兼コンパニオ　　
　ン管理をしていた。バイトの合間に、自動車のブースを巡るのが楽しかった。
　そんな熱き思い、残念ながら、私の心の中に、もはやない。
　モーターショー取材が仕事になったから、というだけではない。
　モーターショー自体の面白みが欠けてきたからだ。

　いや、私自身も日本の一般ユーザーと同じペースで
「車に飽きてしまった」のかもしれない。
　
以　上　

【2009/03/25 12:43】 | ●自動車　大崩壊！ | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

| BLOG TOP | 次のページ>>