http://kurumaja.blog92.fc2.com/ 車じゃ！くるまじゃ！日本、アメリカ、欧州、BRICs、世界の自動車情報を独自動画で公開！ルポ、漫画原作、小説もあり。世界を飛び回る自動車ジャーナリスト桃田健史。ビデオブログ、vlog(ヴログ）で全開だ！ ja http://kurumaja.blog92.fc2.com/blog-entry-738.html ●ダイヤモンドオンラインにて、アメリカの自動車販売現状をルポしました。取材は09年3月。クルマジャ！でも少し紹介した、ダラスのディーラーの話も載っています。アメリカの実情をお知りになりたい方、是非、ご一読下さい。http://diamond.jp/series/analysis/10072/～つづく～
にて、アメリカの自動車販売現状をルポしました。

取材は09年3月。
クルマジャ！でも少し紹介した、ダラスのディーラーの話も載っています。

アメリカの実情をお知りになりたい方、
是非、ご一読下さい。
http://diamond.jp/series/analysis/10072/

～つづく～
]]> ●自動車　大崩壊！ 2009-04-06T18:18:04+09:00 桃田健史 FC2-BLOG http://kurumaja.blog92.fc2.com/blog-entry-737.html 日本テレビ系列のスタジオで、NASCARの番組収録をしていた。休憩時間、副調整室でSプロデューサーが、「そういえば、この前、テレ東で夜、アメリカの電気自動車、やってましたよ」。アメ車好きで、SUV所有のS氏。「ああいうのも、いいかなって、一瞬思いましたよ」と、半ば本気の顔をしている。どうやら、TESLAのことのようだ。同社については筆者、これまで各種取材してきた。今月半ばには、カリフォルニア州サンノゼ郊外にある同
日本テレビ系列のスタジオで、NASCARの番組収録をしていた。
休憩時間、副調整室でSプロデューサーが、
「そういえば、この前、テレ東で夜、アメリカの電気自動車、やってましたよ」。
アメ車好きで、SUV所有のS氏。「ああいうのも、いいかなって、一瞬思いましたよ」と、半ば本気の顔をしている。
どうやら、TESLAのことのようだ。

同社については筆者、これまで各種取材してきた。今月半ばには、カリフォルニア州サンノゼ郊外にある同社本社で新型4ドア車を含めた雑誌取材を予定している。

きのう、ダラスの自宅のラップトップコンピュータ（←日本では、ノートパソコンと呼ぶが…）で、テレ東のサイトで、件の番組データを観た。

タイトルは～
●「ニッポン製造業の明日～第二夜～　クルマがパソコンになる日」

ざっくりと、構成は、
・2009年3月26日、米カリフォルニア州サンノゼ郊外、TESLA本社で開催された新車発　　　
　表会、４ドア「Model S」の取材。
　同社エロン・マスクCEOインタビュー、市販車TESLAロードスター試乗。
　同社組み立て工場で、車両説明。Liイオン二次電池パックの詳細は取材拒否。
・同社近くの、TESLAロードスター顧客宅訪問。
　Liイオン二次電池内部の、「18650」電池個体の撮影成功。　
・Fisker取材。Fisker CEO、インタビュー。
・日系対抗馬として、三菱iMiEV, 日産次期EV専用車（映像は開発車両EV-02）。
・日産自動車／志賀俊之COOインタビュー、日刊自動車新聞局次長インタビュー。
・山形県米沢市　Liイオン二次電池ベンチャー、エナックス社取材。

以上、13分52秒の映像にしては、かなり取材費用をかけてEVを追っている。
また、同企画第三夜では、Liイオン二次電池の素材について、詳細取材をしている。

だが…第ニ夜の放送分、疑問点も多かった。というか、取材はしたが「真実がわからず、表現のしようがない」といった箇所も見受けられた。

特に気になったのは、TESLAの走行性能だ。

担当記者のTESLAロードスターのインプレッションは、TESLA社・社屋の奥手の直線路のみ。0－60マイル(96km／h）加速が3.8秒、といった「速さ」のみを強調。

そして、EVにとって最も大切である「航続距離」については、
★「390kmとも言われている」と、曖昧なナレーション処理していた。

発表会で初お目見えの、４ドア車「Model S」。その航続距離は、標準仕様以外に２種類、合計３種類のバッテリータイプが選べる。標準で、160マイル（257km）、オプション１が230マイル（370km）、オプション２が300マイル（480km）だ。

果たして本当に、そうした長距離、バッテリーが持つのか？

三菱iMiEVは、フル充電で160km航続、としている。
しかも、筆者が以前、首都高速大黒PAに設置された急速充電器について、開発した東京電力関係者は「通常の30分間急速充電では、電池全体の約80％までしか入らず、残りの20％充電にはかなり時間がかかる。そのため、急速充電＝80％のつもりで、走行対応して欲しい」と語った。
つまり、160kmｘ0.8＝128kmだ。

さらに、EVという乗り物は、ガソリン車に近い運転状況を演出しているが、高速走行した場合、低速走行した場合に比べて、バッテリー消耗の度合いが急激に大きくなる。

そうした現状を踏まえると、TESLA社が主張する各種の航続距離の「現実性」は定かではない。
特に、アメリカでは一般路でもフリーウエイと同じく、50～60MPH（80～96km／ｈ）で走行する場合が多いのも、バッテリー消耗を「慢性的に早める」原因となる。

テレ東の記者は多分、この収録テープをまとめる中で、EV関係者からEVの現状について、いろいろ情報を得たに違いない。
そのなかで「航続距離」が「玉虫色」であることを知ったはずだ。

TESLA ロードスターについて、自動車業界の電子・電気関係の人の多くが「あの電池で、あの性能データには疑問がが残る」という。
「18650」（直径18mmｘ高さ650mm、円筒形）のノートパソコン用を、6831個つないだ、というパッケージング。
実用耐久性、電池寿命、そして１回のフル充電での最大航続距離。TESLA側はこれまでの各社取材に対して「電池は日本製。だが、パッケージング全体としてはブラックボックス」の一点張り。技術的な裏付け説明は一度もなされていない。
日本のEV関係者の間では「多分、あの電池は、三洋電機製」と、噂されている。

さらに不可解なのは、TESLA社はダイムラー社「スマートEV」についても、独占的な「電池と充電器の供給」を行っている。
2009年1月14日（水）、北米自動車ショー（デトロイトショー）プレスデー２日間に、TESLA社が緊急記者会見を開いた。
当初は、会場１階フロアで「こじんまりと…」行うはずだった記者会見だが、同２階のTESLA社ブースに、慌ててメディア関係者を集めた。
エロンCEOは「重大発表です。ダイムラーからは今朝、これを一般公開しても良いと承諾されたばかりです」と、胸を張った。

また、筆者の取材で、ダイムラー社スマート部門幹部から「実は、現在実証試験中の、第一世代のスマートEVも、TESLA社が電池技術を提供している」と、漏らした。これまでスマートEVの開発内容の詳細は公表されていなかった。

どうして、この規模のベンチャー企業に、ダイムラーがEV関連技術を委ねるのか？
ダイムラーは、自社が直接投資するLiイオン二次電池開発会社「Li-Tec」を、ドイツの電気関連会社と設立済み。また、ハイブリッド車では、米仏合弁Johnson control -saft社と提携している。

金の流れ、航続距離、今後の事業形態などなど、
「謎多き、TESLA」。
だが、巧みな広報活動によって、　
世界的な注目を集めていることは確かだ。

ただ、日系EV関係者のほとんどが、
「TESLAの身の丈」が読めていない。

2009年、EV戦国時代へ突入。
EV業界に、企業理念とか、社会理念とか、そんなもの通用しない！
屁理屈を言っているだけでは、世界の誰かに「殺される」だけだ。

100年に１度の自動車業界再編には、「血の匂いがする」。

～つづく～




















]]> ●「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」 2009-04-05T18:00:14+09:00 桃田健史 FC2-BLOG http://kurumaja.blog92.fc2.com/blog-entry-735.html なんとも、「？？？？？？」な企業である。08年後半には、大幅リストラをして米政府に公的資金導入を申し入れている。写真は、09年デトロイトショー。この際、４ドアの「S」を2011年に発売することを発表。スマートEVの電池パック＋充電器供給、につても発表。3月26日に、そのコンセプトモデルのお披露目も終わった。後続距離についての発表は、電池容量によって、300kmだの400kmだのと…。発表内容だけでは事実関係が分からず、技

なんとも、「？？？？？？」な企業である。
08年後半には、大幅リストラをして
米政府に公的資金導入を申し入れている。

写真は、09年デトロイトショー。
この際、４ドアの「S」を2011年に発売することを発表。
スマートEVの電池パック＋充電器供給、につても発表。

3月26日に、そのコンセプトモデルのお披露目も終わった。
後続距離についての発表は、電池容量によって、
300kmだの400kmだのと…。

発表内容だけでは事実関係が分からず、
技術的裏付けについて、疑問が多過ぎる…。

4月に、カリフォルニアの同本社を取材するので、
詳細は、各媒体を通じて、後日ご紹介する。

では、各部の写真をご覧あれ。














]]> ●「EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）　最前線！！」 2009-03-30T09:49:52+09:00 桃田健史 FC2-BLOG http://kurumaja.blog92.fc2.com/blog-entry-734.html いきなり、勝った！2009年F１開幕戦、ホンダ改め、ブラウンF1（＋メルセデスエンジン）が予選から１，２フィニッシュ。私の周辺、自動車関係者の「狭い世界」の中できのう、「やたらと、話題になった」。彼らは「ホンダは、どう思うンだろう？　この事実に…」と、他人事のような、自分のことのような、心配顔。だが、世の中、一般的な「モータースポーツ離れ」が深刻なことは、変わりはない。その思い、まとめてみた。以下、2008年

いきなり、勝った！

2009年F１開幕戦、ホンダ改め、ブラウンF1（＋メルセデスエンジン）が
予選から１，２フィニッシュ。

私の周辺、自動車関係者の「狭い世界」の中できのう、
「やたらと、話題になった」。

彼らは
「ホンダは、どう思うンだろう？　この事実に…」
と、他人事のような、自分のことのような、心配顔。

だが、世の中、一般的な「モータースポーツ離れ」が深刻なことは、
変わりはない。

その思い、まとめてみた。

以下、2008年12月22日、webCGでのニュース用としての、筆者記事だ。

～～～～～～～～～

結論から言おう。「モータースポーツはもはや、時代にそぐわない」。

12月に相次いだ、ホンダF1、スバル、スズキWRCの撤退発表がその証明である。

こうした事実を、自動車メーカー各社首脳陣は、随分前から認識していた。それでもなお、どうして50数億円（WRC）～300億円強（F1）にも及ぶ大型出費を続けてきたのか。それは「イメージ戦略」という名の下の「夢追い」であった。

いま各メーカーの役員たちの年代である団塊の世代から上の男性にとって、「カーレースは男の夢」だった。60年代～70年代の高度成長期と連動して、カーレースは社会の表舞台に躍り出た。

それは流行の最先端であり、一般人にとっては「ナウくて、カッコいい、ヤングの世界」だった。当時人気の男性誌『平凡パンチ』（現・マガジンハウス刊）では「女、ファッション、クルマ」が三種の神器だったものだ。

21世紀を迎えるころになると、カーレースは「モータースポーツ」と呼ばれるようになった。一般人の憧れから「趣味人の世界」へ。F1人気のいまだ根強い欧州でさえ、ネット社会による世の中の平準化によってF1のオタク化は加速していった。

BRICs（ブラジル、ロシアなどの新興国）、中近東諸国などの各国は経済発展で「日本の高度成長期の焼き直し」になった。モータースポーツは自動車産業の成長とともに盛り上がるもの。日本のように産業が成熟しきってしまうと、世間一般には飽きられてしまう。

そうしたなか、ホンダは苦悩したことだろう。長年のキャッチフレーズ「レーシングスピリッツ」はBRICsでは通用するが、日米欧では「次世代エネルギー」や「環境」のイメージとミスマッチ。そこで生まれた苦肉の策が“地球儀にみたてたF1マシン”だったが、その存在意義とコストパフォーマンスのバランスは取れなくなり、結果的にF1撤退となった。

それでもホンダはアメリカで、IRL（インディカー）を続行する。それは、ホンダがIRL唯一のエンジンサプライヤーであり、いまホンダが止めれば、アメリカの伝統インディ500が消滅の危機に瀕するからだ。ホンダが年間世界販売量のほぼ半分を頼るアメリカで、メーカーイメージを落とすワケにはいかないのだ。

また、トヨタもF1、NASCARへの出資を今後、どのように振り分けるのか、思案しなければならない時期となった。2008年下期の世界的業績悪化を受けて、なんらかの動きがあるのかもしれない。

モータースポーツには、量産車への技術フィードバック、という重要な目的もある……はずだが、ホンダ、トヨタのレース関係者の多くは「いまやレーシングカーの開発は特殊過ぎるし、量産車のほうが進んでいる技術だってある」という。WRCにしても、昨今のWRカーは量産車との部品共用もほとんどない。三菱、スバル、スズキにとって、年間50億円ともいわれるWRCの運営費用は、割に合わないものなのだ。

世界同時多発的に発生した今回の自動車不況。モータースポーツにとって、社会の全てが逆回転を始めたのだ。こうなると、企業のバランスシート上、モータースポーツは「金食い虫」として淘汰されてしまうのが自然な流れなのだ。

今後、企業が支援するプロスポーツとして、モータースポーツをどう盛り上げたらいいのか？
400～500km/hでの超高速走行はいかがだろうか。いまどき量産スポーツカー300km/hレベルでは、見る側にとって物足りない。つまり、スリルである。
もうひとつは、プロレスのごときオオゲサな演出。
つまりエンターテインメント性である。米NASCARは、そんな路線を歩むことで成功した事例だ。そこまでしなければ、もはやモータースポーツは生き延びられないのではないか？と筆者は大真面目に考える。

百十数年の自動車産業史上、最大の転機である現在。モータースポーツのあり方も、根本的に見直されるときなのかもしれない。

]]> ●自動車　大崩壊！ 2009-03-30T09:40:22+09:00 桃田健史 FC2-BLOG http://kurumaja.blog92.fc2.com/blog-entry-733.html 2009年3月27日（金）～30日（日）東京ビッグサイトで、東京モーターサイクルショーが開催された。きのう初日27日（金）午前中、都内で仕事を済ませてから新橋から「ゆりかもめ」に乗ってショー会場に向かった。近年、四輪と同様、二輪も国内生産／販売の減少が止まっていない。どのくらい「不人気」なのか？「もしかして、ガラガラで、悲惨な状況では？」。正直なところ、そうした野次馬根性もあり、筆者としては珍しい二輪関連取


2009年3月27日（金）～30日（日）
東京ビッグサイトで、東京モーターサイクルショーが開催された。

きのう初日27日（金）午前中、都内で仕事を済ませてから
新橋から「ゆりかもめ」に乗ってショー会場に向かった。

近年、四輪と同様、二輪も国内生産／販売の減少が止まっていない。
どのくらい「不人気」なのか？
「もしかして、ガラガラで、悲惨な状況では？」。
正直なところ、そうした野次馬根性もあり、筆者としては珍しい二輪関連取材をしてみた。

現地到着は13：00．
午前中は、メディア、招待客専用時間で、午後からは一般入場が始まったばかり。
その結果筆者は、「待ちに待った！」という感じの集団がドバァ～と会場に流れ込んでいく場面に立ち会ってしまった。

とにかく、「想像していたより、活気がある！」
バイクを見ている人たち、
バイクを触っている人たち、
バイクにまたがっている人たち、
の、熱気が凄い！！

「な～んだ二輪業界、だいじょぶそうジャないか」。
そう、安易に思った。

だが…
展示ブースで各社関係者の声を拾うと、現実は違っていた。

ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、KTM、ハーレー、ヨシムラなどで、
説明員（＝各社社員）たちが本音を漏らした。
　
簡単にまとめると～
①市場は、上と下（の価格帯）に二極分化
　上は、「リッターオーバー（1000cc以上）」の高級バイク。
　下は、廉価な50cc。
　
　→だが、50cc、つまり原付は、電動自転車の急激な台頭で苦戦。

②ビッグスクーターのブーム、終焉
　一時の爆発的な売れ方なし。
　ただし、学生の足、中高年の夫婦タンデムなど、根強い需要あり。

③正統派スポーツバイク、人気急下落
　ヤマハ関係者は、
　「最近のひとは、速いとか、（レースで）勝ったとか負けたとか、そんなこと関係ないンですよ」と、苦笑い。
　カワサキのmotoGP撤退も、うなずける…。　

　ヨシムラ関係者も
　「正直、ツライですよね、最近」という。
　事業の中心であるマフラーでも、素材としてはカーボン、チタン登場以降、新素材は市場に出てこない。
　かといって、デザイン性をあまりにも追い過ぎると、「レース正統派」というブランドイメージに反して、固定客離れを引き起こし兼ねない。
　最近は「インドネシアのローカルレースで、ウチの商品が人気」という。
　
　正統派スポーツバイクは、日本を含め、欧米でも市場は成熟しており、狙いは新興国＆発展途上国。「（商品イメージとして）昭和の商売がまだ通用する」市場で、事業展開の勝負するのが妥当な路線なのだろう。

④モンキーは、大人のオモチャ
　「お父さんのお小遣いで買えるオモチャ感覚」で、モンキーの改造パーツは、いまだ人気あり。
　
⑤ツーリングブームもひと段落
　近年、バイクツーリング系雑誌もいろいろ出たが、ユーザーの数は頭打ち。

↓↓↓
結果まとめると（各メーカーの人たちの声と筆者印象として）

●あまりにも、「団塊の世代」に依存している。
　あと５年から10年後、彼らが体力の衰え、金力の衰えでバイクから去った時、
次に続く「層」がまったくいない。

　つまり、「先がない」。

　今後もバイクは、趣味の分野として、ある程度の数は日本国内で売れ続けるだろう。
　だが、それは、小規模な外国車輸入代理店や、個人営業の小売業／修理業が成立するレベルになる。

　日系二輪メーカー、日本市場を「見切る」のか？
四輪事業を並存する、ホンダ、スズキは、どうするのか？

　日系二輪メーカー、近い将来に「社史上最大の、正念場」を迎えることになる。










]]> ●自動車　大崩壊！ 2009-03-28T16:05:20+09:00 桃田健史 FC2-BLOG